黑马是怎样炼成的

　　保时捷在1989年制订Boxster的研发计划时，生产和经营都处于困难之中，销售比较惨淡，尤其是美元对德国马克的大幅度贬值使得它的出口量锐减，利润下滑严重。众所周知，保时捷需要进行一次彻底的变革，来压缩成本提高效率，并推出更受市场欢迎的产品。

　　后来被誉为“保时捷先生”的文德林·魏德金担负起了重任，他重新调整了生产线，压缩工作岗位，要求每个员工持续地提高生产效率。从1991年9月到1994年7月，保时捷每辆汽车的生产时间减少了34%。工程师出身的魏德金有着精明的头脑，他衡量员工的工作量是依据他们在生产线上的某个环节的工作时间，然后对比其他大型制造厂的工人。如果其他工厂只要求某个员工掌握1分钟的工作内容，那么保时捷的工人必须掌握5分钟的工作量。事实上，合格的保时捷员工至少掌握了14分钟的工作内容，而对某些产量较少的型号，生产它们的员工需要掌握至少半个小时的工作内容。在这样的要求之下，保时捷的员工必须是业内最专业的，当然他们也享有最丰厚的奖金。

　　另外，魏德金还加快了生产线的“节拍”，把工序进一步细化，从最初15分钟左右压缩到5分钟左右。当然，由于保时捷只生产高档汽车，单个车型的产量较少，它的“节拍”比其他大型制造厂还是要长了不少，但这种进步已经非常可观了。保时捷Boxster最初的生产“节拍”为8分钟，后来也被压缩到了5分钟，这为它应付后来急剧扩大的市场奠定了基础。

　　全面的化学反应

　　生产车间的变革对保时捷的每个人都产生了深远的影响。有些人由于达不到新的要求被淘汰出局——在这个时期保时捷裁员数千名。剩下的员工变得更加努力，因为如果不能在40岁前获得某个管理职位，那么他们的身体可能无法应付这样高效率的工作安排。

　　乌尔里希·马夏尔特也遇到了这样的尴尬，他没有上过大学，在生产线上干过几年，后来加入了销售部门，他不认为自己有条件成为某个部门的主管。那么，是现在离开保时捷还是等到40多岁了被迫离开保时捷呢？或者，还有第三个选择？

　　这个选择很快就来了。在文德林·魏德金主持保时捷董事会的时候，他坚持的信条是：“如果销售和生产不参与的话，那么研发部门中便不用再进行汽车项目了。”来自公司不同部门的专业人员被组成了数个车型团队，以推动各款新车型的研发进度，其中负责Boxster的小组简称为“BB”。乌尔里希·马夏尔特加入了BB小组，他的驾驶技术虽然比不上专业车手，但是对付水平对置六缸发动机的Boxster绰绰有余，而且他的感受将更接近市场需求。乌尔里希不再焦虑，虽然还是要考虑自己的前途和卖力地工作，但他找到了方向。

　　像乌尔里希这样的保时捷员工很多，保时捷的变革取得了效果，而且，他们的黑马Boxster已经诞生了。

　　在作为Boxster试车手的时候，乌尔里希·马夏尔特就发现了这款车的特别。它集合了保时捷911系列的很多特点，在造型上保持了跑车式的动感，甚至连运转最为平稳的水平对置发动机也调校出了一些声浪，令人不由得激动起来。况且，双座敞篷的车身构造令它从一开始就不缺乏艳羡的目光。

　　最为重要的是，这是一款大众化的跑车，乌尔里希·马夏尔特甚至可以盘算自己什么时候能买得起一辆。这个想法不久就变成了行动，他曾经试驾过的一辆Boxster是被按照“内部价”处理给他的车。当然，他需要继续为公司提供这辆车的行驶信息。这可是天上掉馅饼的好事情，乌尔里希·马夏尔特忽然觉得保时捷标识中的那匹黑马就是自己，他和保时捷Boxster是不可分离的好朋友。

　　尤其是当他听说自己最喜欢的葡萄牙黄金一代足球明星菲戈也拥有一辆保时捷Boxster时，他更加激动了。菲戈的Boxster是为其太太准备的，乌尔里希·马夏尔特也曾打算让自己的夫人享受拥有Boxster的乐趣，但是却被浇了冷水：“一辆Boxster就够了，还要再来一辆来分享你的爱吗？我可不傻！”

　　乌尔里希·马夏尔特的老板魏德金说：“我并不畏惧风险，我得为此坚持到底。”乌尔里希可做不到这一点，他能做的就是经常带太太出去兜风，培养她对Boxster的感情。新一代Boxster上市，这次，他希望能作为一个普通消费者，完整地拥有一辆Boxster，而这需要马夏尔特太太点头同意。