或许在成熟大气以及奢华体面上，摩根是惟一能和劳斯莱斯媲美的，而同样产于英国的它，甚至是有钱都不一定能买到的。如今摩根迎来了自己的百年华诞，百年来，它坚持只出产高质和奢华的车辆，如摩根4+4这一款初始于1936年的名车，直至今天竟然仍在不断地翻新和发展，这样的历史，或许只能在路易威登和香奈儿等品牌上见到。

　　摩根公司一直是摩根家族所独有的。这让其滋生出一种极端忠诚的传统，手工艺人认真雕琢作为材料的白蜡树干，设计者坚守用最好的铝制品打造最轻巧成品的原则。它也热情拥抱新技术，但对初始价值观的追求注定是独一无二的。它价格不菲，这让哪怕只能用几周的人，都会有种莫名的荣耀感，也保证了其奢华的地位。

　　2000年，它开展了一系列的革新，采用轻铝合金后它还能容纳一个强力的BMW4.8升V8引擎，随后，它和劳斯莱斯、兰博基尼一道，采用了航空工业的轻巧铝皮来做面板。同年，摩根更是在64年来首次推出新款模型——摩根Aero 8，也从那时开始，公司气氛活跃了起来，并培养其一位年轻、充满才华和热情的首席设计师，这就是今年才25岁的马修•汉弗莱。这个小家伙就在摩根总部附近长大，他那做建筑师的老爸多年来热衷于藏车，宾利、Mini、大货车都像是他收集的邮票。在从考文垂大学毕业前一年，小家伙把所有的实习期都花在了厂区。21岁，他就得到了首席设计师的职位。

　　“我喜欢每天看到新东西，我喜欢每天开着车往来于公寓和工作室，我喜欢每天在大街上看到新店铺，我需要创造好东西来保持我每天的兴奋。”青春痘都没散尽的小家伙享受着他的单身日子。

　　从小就“闭门造车”

　　是什么让你加入摩根？

　　首要原因是我对跑车的热情。我从小就在和跑车“恋爱”，孩提时在学校，当同学们下课冲到外面玩时，我就坐在教室里，在纸板上“建造”着自己的汽车。

　　真的？怎么能这样？

　　我那阵就有权使用从父亲那得到的任何材料，去做纸板车。

　　你也就是从那时开始“闭门造车”？

　　我不记得立志成为汽车设计师的确切年纪，可能甚至是在入学前。我妈说我五六岁时就不大合群，不和伙伴们出门玩，而是不断地做纸板车模，试图重建当时的名车，诸如玛莎拉蒂250。由此，我愈发自律而富有激情，也同时着迷于家具和建筑设计。这一切可能来自我那做建筑师的父亲，他也热衷于汽车，或多或少将创造力遗传给了我。

　　你的车是那种既刺激又有特质的吗？是摩根吗？

　　其实不是。我前段时间刚卖了自己的保时捷944，个人现在的交通工具是汽油机的精灵（Smart）。我甚至不把它称为汽车，只说是交通工具。我更爱找中介去租车用，这样可以变换和体验不同的车。过去我开过一段时间奥迪A8。我的下一辆车应该是摩根4+4了，就是车厂入口处的样车，希望他们能给我一个好的折扣。