但现在劳斯莱斯的确已经开始计划着进入300万元以上、600万元以下的豪华车细分市场了，这里目前是法拉利、保时捷、兰博基尼、阿斯顿-马丁这样一些品牌的地盘。

　　在这方面，与劳斯莱斯系出同门、现在归属大众集团的宾利先行一步。宾利目前有6个系列车型，价格从278万元到1388万元不等，其中有5个系列、超过10款车型售价在600万元以下。大众集团为此每年可以收获超过1万张豪华车订单，其中有超过300张来自中国市场。与之相比，劳斯莱斯的顾客们所拥有的选择要少得多，价格也多位于五六百万元的上方。

　　在历史上，劳斯莱斯年最高销量曾经突破3000辆，销售高峰时期持续在2000辆左右。与过去的辉煌业绩相比，劳斯莱斯目前的产能只利用了一半。

　　2008年9月，劳斯莱斯开始推出幻影系列中的双门轿跑车。它同样提倡使用者亲自驾驶，以体验“驾驶的乐趣”，不过价格仍然超过了600万元。

　　要想抓住更多年轻富豪的心，劳斯莱斯最终想出的办法是把概念车200EX命名为古斯特进行量产，并把它作为一个独立的系列。这个系列外形将更加年轻，并且可能更多地借助宝马集团的一些成熟技术。在第一款古斯特上，宝马760i的6.0升V12引擎、X6的407马力4.4升双涡轮增压引擎也可以成为动力配置的选择，甚至还可能是Efficiency Dynamic概念车上采用的油电混合动力系统，这些现成的资源将大大降低劳斯莱斯新车研发和制造的成本。

　　戈锐透露说，劳斯莱斯有计划在古斯特系列中推出更多产品，以适应更多场合。根据劳斯莱斯的官方预计，在2010年正式推出古斯特之后，古德伍德(Goodwood)工厂的生产规模就可以提升至每年2000辆左右。

　　劳斯莱斯汽车有限公司选择了上海国际车展作为古斯特首发地，其全球CEO汤姆？伯伟斯、销售及市场总监戈锐、亚太区总裁科林？凯利、大中国区总经理郑津兰等一并出席。这样的亮相能在多大程度上吸引中国富豪的眼光眼下还未可知，不过一个事实是，自2003年劳斯莱斯开始正式在中国销售汽车以来，销量一直走在上升的通道里。第一年，他们通过举办鸡尾酒会与中国富豪阶层拉关系，卖出了4辆车；到2008年年底，中国已经为劳斯莱斯全球1000多辆的销售成绩贡献了10%的份额，在北京和上海开出了展厅，经销商扩展到了8家，并计划向深圳、杭州等其它区域市场挺进。

　　早在2007年，凯捷和美林公司(Merrill Lynch)就发布调查报告认为，在净资产额超过3000万美元的亚洲人中，有38%、约6300人是中国人。这些人成为劳斯莱斯这类豪华车眼里的最佳潜在顾客。而从最近几年的表现来看，喜欢炫耀的中国富豪并没有令它们失望。

　　当然，紧盯着这群人的可不止是劳斯莱斯而已。除了那些耳熟能详的国外豪华车品牌，最近宣布要向这一市场进军的还有李书福—他的吉利在车展上展出了售价约100万的豪华车卓越(GE)，从外观造型到车首的女神标志，都极力模仿劳斯莱斯，赚足了眼球。

　　对于劳斯莱斯来说，这种价位会不会成为可能？